Shinkansen ( 新幹線 )
Shinkansen ( 新幹線 ) в переводе означает "новая магистраль" - высокоскоростная сеть железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны.
Принадлежит компании Japan Railways ( JRグループ ). Первая линия была открыта между Ōsaka ( 大阪市 ) и Токио ( 東京 ) в 1964 году.
В сети shinkansen используется европейская колея шириной 1435 мм, что отличает её от более старых линий японской железной дороги, имеющих колею 1067 мм. Линии shinkansen электрифицированы по системе однофазного переменного тока 25 кВ 60 Гц, на линиях mini-shinkansen напряжение составляет 20 кВ.
Линия Tōkaidō Shinkansen ( 東海道新幹線 ) — самая загруженная, на ней перевозится порядка 375 000 пассажиров ежедневно. Tōkaidō Shinkansen - первая линия shinkansen и первая в мире высокоскоростная магистраль. Открылась в 1964 году, соединив станции Токио и Shin-Ōsaka. Линия управляется JR Central ( 東海旅客鉄道株式会社 , Tōkai Ryokaku Tetsudō Kabushiki-gaisha).
Tōkaidō Shinkansen изначально проектировалась в 1940 году как отдельная линия железной дороги, рассчитанная на скорость в 150 км/ч, что было на 50% быстрее самого быстрого экспресса того времени. Начало Второй Мировой Войны застопорило проект в самом его начале, хотя уже было прорыто несколько тоннелей, которые были позже использованы. Так как линия проходит через три крупнейшие агломерации в Японии, она является и наиболее загруженной.
Строительство началось в 1959 году и завершилось в 1964 году, и в том же году 1 октября первый поезд проследовал от станции Токио до станции Shin-Ōaka. Открытие было приурочено к Летним Олимпийским Играм, проводившимся в Токио.
Линия перевезла 100 миллионного пассажира в 1967 году, миллиардного - в 1976. К 40-летию линии в 2004 году ей воспользовалось 4,16 миллиарда пассажиров.
Станция Shinagawa ( 品川駅 ) была открыта в 2003 году.
На линии имеется три вида маршрутов (в порядке от самого быстрого до самого медленного): Nozomi ( のぞみ ), Hikari ( ひかり ) и Kodama ( こだま ).
Большинство поездов продолжает движение по San'yō Shinkansen ( 山陽新幹線 ), идя до станции Hakata ( 博多区 ) в Fukuoka ( 福岡市 ).
Линии Shinkansen:
• Tōkaidō Shinkansen: Tōkyō - Shin-Ōsaka - 515,4 км - JR Central ( JR東海 );
• San'yō Shinkansen: Shin-Ōsaka - Hakata - 553,7 км - JR West ( JR西日本 );
• Tōhoku Shinkansen: Tōkyō - Hachinohe - 593,1 км - JR East ( JR東日本 );
• Jōetsu Shinkansen: Omiya - Niigata - 269,5 км - JR East ( JR東日本 );
• Hokuriku Shinkansen: Takasaki - Nagano - 117,4 км - JR East ( JR東日本 );
• Kyūshū Shinkansen: Shin-Yatsushiro - Kagoshima-Chuo - 126,8 км - JR Kyūshū ( JR九州 ).
Также еще имеются две линии, известные как Mini-Shinkansen:
• Yamagata Shinkansen: Fukushima - Shinjo;
• Akita Shinkansen: Morioka - Akita.
Поезда могут иметь до 16 вагонов. Каждый вагон достигает длины 25 метров, исключение составляют головные вагоны, длина которых обычно чуть больше. Общая длина поезда составляет порядка 400 метров. Станции для таких поездов тоже очень длинные и специально приспособлены под эти поезда.
Пассажирские поезда:
• Shinkansen Серия 0
• Shinkansen Серия 100
• Shinkansen Серия 200
• Shinkansen Серия 300
• Shinkansen Серия 400
• Shinkansen Серия 500
• Shinkansen Серия 700
• Shinkansen Серия N700
• Shinkansen Серия 800
• Shinkansen Серия Е1
• Shinkansen Серия Е2
• Shinkansen Серия Е3
• Shinkansen Серия Е4
• Shinkansen Серия Е5
• Shinkansen Серия Е6
Shinkansen Серия 0 - первый электропоезд, сконструированный для японской сети высокоскоростных железных дорог. Ныне является символом shinkansen. Нулевая серия, которая изначально не имела номера ввиду отсутствия необходимости, начала эксплуатироваться на Tōkaidō Shinkansen в 1964 году. Все экземпляры имели следующую окраску: две синие линии по кузову вагона, одна из которых проходила по оконному поясу, а вторая по юбке вагонов, включая метельник. В отличие от другого подвижного состава, строившегося ранее в Японии, shinkansen нулевой серии и все последующие высокоскоростные поезда имеют ширину колеи 1435 мм. Электрификация железнодорожной линии и сам поезд были рассчитаны на переменный ток напряжением 25 кВ и с частотой 60 Гц. На электропоезде все колёсные пары обмоторены, мощность каждого тягового двигателя 185 кВт. Высокая удельная мощность позволяет разгонять поезд до максимальной скорости 220 км/ч с ускорением 1,0 км/ч/с. Производство поездов нулевой серии продолжалось с 1963 по 1986 год. Один из головных вагонов поезда нулевой серии в 2001 году был подарен компанией JR-West национальному железнодорожному музею Великобритании (National Railway Museum) в Йорке. Производитель: Nippon Sharyo, Kawasaki Sharyo, Kinki Sharyo, Kisha, Hitachi. Было построено 3216 вагонов. Обслуживаемые линии - San'yō Shinkansen (маршрут Kodama). Максимальная служебная скорость - 220 км/ч. Число вагонов в составе - 6 (ранее 4, 12, 16), пассажировместимость - 1285 человек (16-вагонный состав).
Shinkansen Серия 100 - высокоскоростной электропоезд второго поколения, производился с 1984 года по 1991 год для использования на линиях Tōkaidō Shinkansen и San'yō Shinkansen. В связи с изменением с 1 октября 2003 года расписания на Tōkaidō Shinkansen, установившим для всех маршрутов на линии максимальную скорость в 270 км/ч, 16 сентября того же года с линии был снят последний поезд 100-й серии, выполнявший маршрут Hikari-309 от Токио до Shin-Ōsaka (модификация G49). 15 сентября с San'yō Shinkansen был снят последний из составов 100-й серии, выполнявший маршрут Hikari-556 от Hakata до Shin-Ōsaka (16-вагонный, модификация G2); однако 9 октября его модификация была изменена на G7, и он совершил свою последнюю поездку из Hiroshima до Hakata по маршруту Hikari-557. В настоящее время поезда этой серии используются на San'yō Shinkansen в короткой, 4-х или 6-вагонной компоновке, вместе с последними составами 0-й серии на маршрутах Kodama, однако в сентябре 2007 года в разных местах вагонов были обнаружены трещины, а также возникают другие сложности, свидетельствующие о старении составов. Существует распространенное заблуждение, что сотая серия была построена ранее двухсотой. На самом деле всё наоборот, а нумерация серий такова, поскольку во времена Японских Государственных железных дорог типам поездов shinkansen, используемым к востоку от Токио (на линиях Tōhoku и Jōetsu), давались номера чётных сотен, а используемым к западу от Токио (на Tōkaidō и San'yō) — нечётных. Производитель: Nippon Sharyo, Kawasaki, Hitachi, Kinki Sharyo, Tōkyu Sharyo. Было построено 1056 вагонов. Конструкционная скорость - 275 км/ч. Максимальная служебная скорость - 230 км/ч (модификация V) и 220 км/ч (остальные).
Shinkansen Серия 200 - электропоезд разработанный и строившиеся Японскими Государственными Железными Дорогами. После приватизации железных дорог перешли в ведение JR East. Разработанные к открытию в 1982 году Tōhoku и Jōetsu Shinkansen на основе экспериментального состава типа 962, поезда 200-й серии появились в 1980 году и являются предшественниками поездов 100-й серии. Существуют два вида носового обтекателя головных вагонов: похожий на нулевую серию, с круглым носом и круглыми прожекторами, и похожий на 100-ю серию, с заострённым носом и узкими прожекторами. Оконный пояс вагонов и юбка, включая метельник, выкрашены в зелёный цвет. Этот цвет призван олицетворять первую листву, пробивающуюся сквозь снег северных районов острова Honshū, по которым и ездили эти электропоезда. После появления JR East (в 1987 году) в поездах появились двухэтажные вагоны, как и в 100-й серии. В настоящее время используются модернизированные поезда модификации K этой серии (10-вагонные составы) на маршрутах Yamabiko (до Sendai) и Nasuno Tōhoku Shinkansen и на маршрутах Toki и Tanigawa Jōetsu Shinkansen. Списание поездов началось в 1997 году, и последний немодернизированный поезд был списан в мае 2007 года. Производитель: Nippon Sharyo, Hitachi, Kawasaki, Tokyu. Было построено 700 вагонов. Максимальная служебная скорость - 240 км/ч. Число вагонов в составе - 10 вагонов (ранее 8, 12, 16).
Shinkansen Серия 300 - разработан и построен в 1992 году для линий Tōkaidō Shinkansen и San'yō Shinkanse, и используемый на этих линиях на маршруте Nozomi. Когда было произведено больше 66 составов, часть из них заменила 100-ю серию на маршруте Hikari, которая, в свою очередь, полностью заменила нулевую серию. Данная серия электропоездов известна тем, что в ней начали использоваться тяговый электродвигатель трехфазного переменного тока вместо электродвигателей постоянного тока. Списание электропоездов 300 серии началось в 2007 году после ввода в эксплуатацию электропоездов серии N700. Производитель: Nippon Sharyo, Hitachi, Kawasaki, Kinki Sharyo. Было построено 1104 вагонов. Конструкционная скорость - 285 км/ч, а максимальная служебная скорость - 270 км/ч. Число вагонов в составе составляло 16.
Shinkansen Серия 400 были разработаны в 1992 году для новейшей в то время ветки сети Shnkansen, Yamagata Shinkansen, которая ответвлялась от Tōhoku shinkansen. Эта ветка в свою очередь называется mini-shinkansen, поскольку для экономии средств она была построена не с нуля, а была перестроена из обычной железнодорожной ветки путем перекладки рельсов на стандартную колею. Так как расстояние между путями на Yamagata Shinkansen меньше, чем на остальных линиях, потребовались более узкие поезда, вследствие чего были разработаны электропоезда серии 400, которые имеют более узкий кузов, по сравнению с их предшественниками. При стоянке на станциях из-под дверей выдвигаются ступени, чтобы перекрыть широкое расстояние между дверями и краем платформы. Изначально в каждом составе было по шесть вагонов, но в 1995 году был добавлен седьмой вагон, чтобы удовлетворить возросшую популярность маршрута Yamagata Shinkansen. Производитель - Kawasaki Hi. Максимальная служебная скорость - 240 км/ч (Tōhoku Shinkansen) и 130 км/ч (Yamagata Shinkansen).
Shinkansen Серия 500 - быстрейшие, наиболее мощные и наиболее дорогие составы на линиях Shinkansen в Японии. Их проектировочная скорость составляет 320 км/ч, однако максимальная служебная скорость составляет 300 км/ч. Используется компьютерное управление ходовой частью для обеспечения более плавной и безопасной езды. Затраты на постройку одного состава оцениваются в пять миллиардов иен, из-за чего было построено всего девять составов. Поезд в 1998 году получил 41-ую Голубую ленту Железнодорожной организации. Каждый тяговый двигатель трёхфазного переменного тока в данном поезде имеет выходную мощность в 285 киловатт, или 275 киловатт в варианте W2. Все вагоны в поезде имеют системы тяги, из-за чего общая выходная мощность составляет 18.24 мегаватт или 25000 лошадиных сил, или 17.6 мегаватт в варианте W2. Для уменьшения избыточного шума, который создаётся волной сжатого воздуха при выходе из тоннеля, было решено сделать острый нос, по аналогии со сверхзвуковыми авиалайнерами типа Конкорд, у головных вагонов, со скосом, идущим на 15 из 27 метров по длине вагона. С постепенным увеличением количества электропоездов серии N700, назначенных на маршруты Nozomi, 500-ая серия на маршруте была сокращена всего лишь на два возвратных маршрута между Токио и Hakata после изменения расписания с 15 марта 2008 года. Пять из девяти составов будут сокращены до 8-вагонных и отправлены на маршруты Kodama на San'yō Shinkansen, заменяя электропоезда нулевой серии. Первый модернизированный 8-вагонный состав был показан прессе 28 марта 2008 года. Все пассажирские салоны были сделаны некурящими, хотя были установлены отсеки для курения. Производитель - Kawasaki Hi. Построено 144 вагона.
Shinkansen Серия 700 - высокоскоростной электропоезд. Производился с 1997 по 2004 год. Вступил в эксплуатацию в 1999 году. Цель разработки заключалась в производстве практически такого же по скорости поезда, как Shinkansen 500 серии, но со значительно меньшими затратами на его производство. Эта цель была полностью достигнута. Максимальная скорость поезда составляет 285 километров в час. С учётом того, что на некоторых участках скорость движения ограничена, то время в пути Shinkansen 700 серии, лишь немного больше чем у Shinkansen 500 серии. Shinkansen 800 серии и Shinkansen N700 серии были разработаны непосредственно из наработок Shinkansen 700 серии. Производитель: Hitachi, Kawasaki, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo. Максимальная служебная скорость - 270 км/ч (Tōkaidō Shinkansen) и 285 км/ч (San'yō Shinkansen).
Shinkansen Серия N700 - испытания опытного образца поезда начались 10 марта 2005 года. В эксплуатацию введён 1 июля 2007 года. Расстояние между Токио и Ōsaka (515 км) N700 на маршруте Nozomi преодолевает менее чем за 2,5 часа. Максимальная скорость поезда составляет 300 километров в час. Особенностью движения поезда является способность не снижать скорость на поворотах. Производитель: Hitachi, Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries.
Shinkansen Серия 800 - скоростной электропоезд, эксплуатирующийся компанией JR Kyūshū на Kyūshū Shinkansen. Эксплуатация поездов началась в марте 2004 года. Электропоезд 800-й серии медленнее, чем его предшественники 500-й и 700-й серии. Максимальная скорость поезда в эксплуатации — 260 км/ч, конструкционная скорость — 285 км/ч. Построено 36 вагонов.
Shinkansen Серия Е1 - первый двухэтажный электропоезд, построенный для японской сети высокоскоростных железных дорог Shinkansen. Серии двухэтажных электропоездов Е1 и E4 объединены под маркетинговой маркой MAX (Multi Amenity Express). Благодаря наличию второго этажа Е1 вмещают намного больше пассажиров, чем обычные поезда при той же длине состава. Электропоезда серии E1 введены с целью удовлетворения спроса на перевозки Tōhoku Shinkansen и на Jōetsu Shinkansen, где до их ввода в эксплуатацию ощущалась нехватка подвижного состава. Все шесть двенадцативагонных поездов были переданы для эксплуатации в Jōetsu Shinkansen в 1999 году, а ещё восемь электропоездов E4 заменили их на Tōhoku Shinkansen. Производитель: Hitachi, Kawasaki Hi. Максимальная служебная скорость - 240 км/ч.
Shinkansen Серия Е2 - электропоезда строившиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог Shinkansen с 1995 по 2005 год. Электропоезд серии Е2 состоит из шести моторных и двух прицепных головных вагонов. Конструкционная скорость — 315 км/ч. Ускорение при трогании поезда на площадке — до 0,45 м/с2. Расчётная скорость при подъеме 3‰ равна 300 км/ч, а в тоннеле на подъеме 30‰ — не ниже 170 км/ч. Осевая нагрузка при нормативном заполнении вагонов пассажирами не превышает 13 тонн на ось. Малая осевая нагрузка достигнута тем, что как и на 200-й серии для изготовления кузова применён алюминий. Форма кузова электропоезда, а в особенности головных вагонов выполнена так, что создаются наиболее благоприятные условия по обтекаемости поезда, уменьшается аэродинамическое сопротивление и шум. При проектировании были учтены случаи встречи двух поездов на перегоне и в тоннеле. Снижению шума и сопротивления воздуха способствуют плавные изменения поперечного сечения кузова в переходе от носовой части к основной, отсутствие выступов и углублений у окон и дверей. На участке Karuizawa ( 軽井沢町 ) - Nagano ( 長野市 ) производится переключение частоты питающей контактной сети с 60 на 50 Гц, поэтому электрооборудование электропоезда приспособлено к работе на обеих частотах или же постоянно получает питание частотой 60 Гц и напряжением 440 в поездной сети переменного тока (некоторое вспомогательное оборудование). Производитель: Hitachi, Kawasaki Hi, Nippon Sharyo, Tokyu Car.
Shinkansen Серия Е3 - электропоезда строящиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог Shinkansen с 1997 года. Электропоезда серии E3 строились к открытию новой линии Akita Shinkansen. Данная линия была перешита с нормальной японской колеи 1067 мм на колею 1435 мм, но при перешивке не изменялся габарит приближения строений. В связи с этим кузов серии E3 выполнен с учётом габарита подвижного состава линий 1067 мм. Первоначально было лишь 5 поездов, к концу 1998 года было готов ещё один. В общей сложности на конец 2005 года эксплуатируется 26 составов серии E3. Три состава серии E3 сформированы из семи вагонов. Они использовались совместно с поездами 400-й серии на Yamagata Shinkansen. Двенадцать новых 7-ми вагонных поездов выпустили в работу на Yamagata Shinkansen в декабре 2008 года, к летнему сезону 2009 года полностью заменив устаревшую 400-ю серию. Производитель: Kawasaki Hi, Tokyu Car. Максимальная служебная скорость - 275 км/ч.
Shinkansen Серия Е4 - электропоезда строящиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог Shinkansen с 1997 года. Серия E4 была второй после серии E1 с двухэтажными вагонами. Производитель: Hitachi, Kawasaki Hi. Максимальная служебная скорость - 275 км/ч. Число вагонов в составе составляет 8.
Shinkansen Серия Е5 - электропоезда строящиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог Shinkansen с 2009 года. Планируется обслуживание Tōhoku Shinkansen от Токио до Shin-Aomori в марте 2011 года. Максимальная скорость - 320 км/ч.
Экспериментальные поезда:
• 1000 Type
• 951 Type
• 961 Type
• 962 Type
• 500-900 Series
• 952/953 Type
• 955 Type
• E954 Type
• E955 Type
Поезда маглев:
• LSM200 - 1972
• ML100 - 1972
• ML100A - 1975
• ML-500 - 1977
• ML-500R - 1979
• MLU001 - 1981
• MLU002 - 1987
• MLU002N - 1993
• MLX01 - 1996
• MLX01-901 - 2002
Поезда обслуживания:
• 911 Type Дизельный Локомотив
• 912 Type Дизельный Локомотив
• DD18 Type Дизельный Локомотив
• DD19 Type Дизельный Локомотив
• 944 Type (Спасательный поезд)
• 921 Type 0 Numbers
• 922 Type (Doctor Yellow Set T1, T2, T3)
• 923 Type (Doctor Yellow Set T4, T5)
• 925 Type (Doctor Yellow Set S1, S2)
• E926 Type (Mini-Shinkansen)
Первоначально поезда были предназначены чтобы производить пассажирские и грузовые перевозки днем и ночью. Сейчас обслуживают только пассажиров. Также производится закрытие всех линий Shinkansen с 0:00 и до 06:00 утра на их обслуживание. В это время продолжают работать обычные поезда, которые идут практически параллельно линиям Shinkansen.
Tōkaidō Shinaksen и San'yō Shinkasen
• Nozomi (Shinkasen Серия 300, Shinkasen Серия 500, Shinkasen Серия 700, Shinkasen Серия N700)
• Hikari (Shinkasen Серия 300, Shinkasen Серия 700, Shinkasen Серия N700)
• Hikari Rail Star (Shinkasen Серия N700)
• Kodama (Shinkasen Серия 300, Shinkasen Серия 700)
• Kodama (только San'yō Shinkasen) (Shinkasen Серия 100)
Tōhoku Shinkansen, Yamagata Shinkansen и Akita Shinkansen:
• Hayate (Shinkansen Серия Е2)
• Yamabiko (Shinkansen Серия 200, Shinkansen Серия Е2)
• Max Yamabiko (Shinkansen Серия Е1, Shinkansen Серия Е4)
• Nasuno (Shinkansen Серия 200)
• Max Nasuno (Shinkansen Серия Е1)
• Tsubasa (Yamagata Shinkansen) (Shinkansen Серия 400, Shinkansen Серия Е3)
• Komachi (Akita Shinkansen ) (Shinkansen Серия Е3)
Jōetsu Shinkansen:
• Toki (Shinkansen Серия 200)
• Max Toki (Shinkansen Серия Е4)
• Tanigawa (Shinkansen Серия 200)
• Max Tanigawa (Shinkansen Серия Е1)
Nagano Shinkansen (Hokuriku Хокурику Shinkansen):
• Asama (Shinkansen Серия Е2)
• Max Asama (Shinkansen Серия Е4)
Kyūshū Shinkansen:
• Tsubame (Shinkansen Серия 800)
Tōkaidō Shinkansen и San'yō Shinkansen:
• Nozomi в переводе с японского означает "Надежда, желание" ( 望み ). Поезда, ездящие этим маршрутом, являются самыми быстрыми поездами этой линии – путь от Токио до Ōsaka займёт 2,5 часа, а от Токио до Hakata (Fukuoka) – 5 часов. Поезда Nozomi останавливаются только на таких крупных станциях, как Nagoya, Kyōto, Okayama и Hiroshima.
• Hikari в переводе означает "Свет". Поезда, курсирующие по этому маршруту, были первыми поездами на линии Tōkaidō - San'yō, а теперь с появлением Nozomi отошли на второй план и являются вторыми по скорости движения на данной линии. Маршрут Hikari включает в себя несколько второстепенных станций, но по нему по-прежнему можно проехать очень быстро: путь из Токио до Ōsaka, в частности, займёт три часа.
Tōkaidō Shinkansen, Yamagata Ямагата Shinkansen и Akita Shinkansen:
• Hayate - маршрут является самым быстрым между Токио и Sendai ( 仙台市 ), Morioka ( 盛岡市 ) или Hachinohe ( 八戸市 ). Чтобы добраться от Токио до Morioka потребуется 2,5 часа, а до Hachinohe – 3 часа.
• Yamabiko и Max Yamabiko - поезда делают в пути несколько больше остановок, чем поезда Hayate. По маршруту Max Yamabiko можно добраться только до Senda, а по маршруту amabiko - только до Morioka. До Morioka время в пути составит всего на 15 минут больше, чем при движении по маршруту Hayate.
• Nasuno - своего рода местный маршрут, воспользоваться которым можно, когда вы собираетесь в Nikkō ( 日光市, ) или Utsunomiya ( 宇都宮市 ), но при этом это всё те же shinkansen.
• Tsubasa (Yamagata Shinkansen) поезда до Fukushima едут совместно с поездами Мах Yamabiko, после чего их пути расходятся.
• Komachi (Akita Shinkansen) - по маршруту Komachi, получившему свое название по имени известной поэтессы. Поезда от Токио до Akita проезжают примерно за 4 часа.
Jōetsu Shinkansen:
• Toki и Max Toki - по этому маршруту поезда от Токио до Niigata доезжают примерно за два часа и являются самыми быстрыми поездами Jōetsu Shinkansen.
• Tanigawa поезда и Max Tanigawa курсируют от станции Токио до Gara-Yuzawa, горнолыжного курорта в Echigo-Yuzawa. Также они, как правило, останавливаются на второстепенных станциях.
Nagano Shinkansen (Hokuriku Shinkansen):
• Asama - единственный маршрут линии Nagano Shinkansen, получил своё название благодаря вулкану Asama, возвышающемуся в префектуре Nagano. От Токио до Nagano поезда идут от 1,5 до 2 часов.
Kyūshū Shinkansen:
• Tsubame - наиболее комфортабельные поезда и построены по самому последнему слову техники, да и к тому же курсируют по наиболее живописной сельской местности Kyūshū. В поездах Tsubame существует только один класс, а поездка на них из Hakata в Kagoshima займёт всего 2 часа 20 минут.
Максимальная штатная скорость движения поезда достигается на маршруте Nozomi (на перегоне между Hiroshima и Hakata) составляет 300 км/ч.
В переводе с японского Kodama означает "Эхо". Как и другие названия поездов в этом применении пишется только с помощью hiragana ( 平仮名 ).
Условные обозначения Nozomi Shikansen:
• скобки (Shinagawa и Shin-Yokohama) - все поезда останавливаются как минимум на одной из этих станций. Также на Shin-Yokohama останавливаются все поезда прямого сообщения Tōkaidō - San'yō (поезда, идущие в или из Hakata, останавливаются на обоих).
• угловые скобки - на Himeji останавливается только часть поездов, идущих в или из Okayama или в или из Hiroshima.
• квадратные скобки - на Fukuyama, Tokuyama и Shin-Yamaguchi останавливаются та часть поездов, идущих в или из Okayama или в или из Hiroshima, которая не останавливается на Himeji.
Список компаний:
•
(светло-зелёный) - пассажирские перевозки, Hokkaido Railway Company (JR Hokkaidō, 北海道旅客鉄道 , JR北海道 , Sapporo). Обслуживает регион Hokkaidō.•
(зелёный) - пассажирские перевозки, East Japan Railway Company (JR East, 東日本旅客鉄道 , JR東日本 , JR Higashi Nihon). Акция TYO 9020. Обслуживает регион Tōhoku, Kantō и Koshin'etsu.•
(оранжевый) - пассажирские перевозки, Central Japan Railway Company (JR Central, 東海旅客鉄道 , JR東海 , JR Tōkai, Nagoya). Акция TYO 9022. Обслуживает регион Tōkai.•
(синий) - пассажирские перевозки, West Japan Railway Company (JR West, 西日本旅客鉄道 , JR西日本 , JR Nishi Nihon, Ōsaka). Акция TYO 9021. Обслуживает регион Hokuriku, Kansai, Chūgoku. •
(голубой) - пассажирские перевозки, Shikoku Railway Company (JR Shikoku, 四国旅客鉄道 , JR四国 , Takamatsu). Обслуживает регион Shikoku.•
(красный) - пассажирские перевозки, Kyushu Railway Company (JR Kyūshū, 九州旅客鉄道 , JR九州 , Fukuoka). Обслуживает регион Kyūshū. •
(серый) - грузоперевозки, Japan Freight Railway Company (JR Freight, 日本貨物鉄道 , JR貨物 , JR Kamotsu, Tōkyō). Обслуживает по всей стране.•
(светло-фиолетовый) - исследования, Railway Technical Research Institute (RTRI, 鉄道総合技術研究所 , JR総研 , JR Soken).•
(темно-красный) - информационные услуги, Railway Information Systems (JR System, 鉄道情報システム , JRシステム , JR System).
Eki Bento - обеды в коробочках, продающиеся на всех главных станциях JR и на небольших станциях. Бывают трех типов. Первый - maku no ichi, который пришел со времен традиционных посиделок под вишневым цветом. Белый рис в коробочке сервируется по краям разными добавками других продуктов, - омлет, кусочки лосося и говядины, kamaboko (рыбная паста), приготовленные бобы, овощи, соленья и другое. Второй тип - обед из sushi в коробочке, причем может быть chirashi sushi (небольшими порциями) или osu sushi (спресованные и порезанные). Что касается третьего типа ek-ben, то все они уникальны в своем роде (один лучше другого).
